Piotr Rudzki
W pierwszym tygodniu grudnia szef urzędu lotnictwa USA FAA, Mike Whitaker, poinformował media po spotkaniu z prezesem Boeinga, że koncern nie wznowił jeszcze produkcji B737 MAX po strajku mechaników w stanie Waszyngton (13 września-4 listopada), którzy produkowali m.in. te samoloty. Koncern miał to zrobić w grudniu. Z informacji udzielonych anonimowo agencji Reutera wynika, że produkcja MAX-ów w Renton ruszyła w piątek, 6 grudnia. Koncern odmówił komentarza. Dzień wcześniej Whitaker mówił, że produkcji jeszcze nie ma.
W listopadzie kontrolerzy bezpieczeństwa pracowicie sprawdzali niedokończone samoloty, szukając wad, które mogli przeoczyć podczas 7-tygodniowej przerwy z powodu strajku. Część mechaników musiała wznowić wygasłe zezwolenia na pracę przy montażu, dłużej też trwało przygotowywanie nowych elementów do montażu, w fabryce pod Seattle nic się nie działo. Z rozmów z pracownikami dostawców wynika, że niektórzy dostawcy nadal nie mogą dojść do pełnych mocy produkcyjnych po strajku, wcześniej borykali się z przestojami w czasie pandemii i podczas 19 miesięcy uziemienia MAX-ów po 2 katastrofach.
Trudno jednak zrozumieć zachowanie dyrekcji koncernu. Najważniejsze, że MAX-y będą znów wyjeżdżać z hali montażu, bo Boeing bardzo potrzebuje gotówki. W I półroczu stracił 8 mld dolarów na swe utrzymanie.
Boeing „będzie nadal stale zwiększać rytm produkcji, bo realizujemy nasz plan bezpieczeństwa i jakości, aby sprostać oczekiwaniom naszego regulatora i klientów. Będziemy też współpracować przejrzyście z naszymi dostawcami, słuchać obaw i zapewniać, by cały nasz system produkcji działał bezpiecznie i przewidywalnie” — oświadczyła rzeczniczka koncernu, Jessica Kowal.
Po incydencie w powietrzu z samolotem Alaska Airlines w styczniu organ nadzoru FAA ograniczył Boeingowi do 38 sztuk miesięcznie produkcję MAx-ów. Koncern ma zamówienia na ok. 4200 tych samolotów o atrakcyjnych osiągach, które zyskały dużą popularność na świecie. Mike Whitaker nie potrafił powiedzieć na początku grudnia, kiedy zniesie Boeingowi limit ich produkcji, stwierdził tylko, że byłby zdziwiony, gdyby to nastąpiło za kilka miesięcy.
Szefowie Boeinga mówili prywatnie, ze liczą na powstanie w grudniu 15-20 MAX-ów, rzeczniczka nie chciała skomentować tych liczb. Koncern podał w październiku, że przed strajkiem był gotów dojść do 38 sztuk co miesiąc pod koniec roku.
Analitycy z banku inwestycyjnego Jefferies przewidują teraz, że Boeing będzie produkować średnio 29 MAX-ów co miesiąc w 2025 r. Ich producent będzie mógł niezależnie od tego pozyskać nowe środki finansowe z październikowej emisji 112,5 mln nowych akcji na sumę 21 mld dolarów.
Boeing chce więcej dreamlinerów
Boeing chce wydać w ciągu 5 lat miliard dolarów na zwiększenie produkcji B787 Dreamliner i dojść do 10 sztuk co miesiąc w 2026 r. Pieniądze pójdą na rozbudowę linii montażowej w Charleston i na stworzenie 500 nowych miejsc pracy.
Po dłuższym wyciszeniu rynku na samoloty szerokokadłubowe popyt na nie szybko rośnie, bo linie lotnicze chcą odnawiać moce przewozowe wraz z popytem na latanie. Opóźnieniom w łańcuchach dostaw foteli i wymienników ciepła zmusiły koncern do zmniejszenia produkcji tych maszyn. Koncern chciał przywrócić rytm produkcji 5 sztuk co miesiąc na koniec 2024 r. Teraz wrócił do dawnego celu 10 sztuk miesięcznie.
Problemy techniczne z tym modelem sprawiły, że jego dostawy zmalały od 2020 r. do ok. 40 co roku ze 140 wcześniej, a nawet 159 w 2019 r. Koncern ma zamówienia na 785 sztuk, w ostatnich 3 latach liczba zamówień wzrosła o 500 sztuk.
Mike Whitaker odchodzi z FAA
Szef urzędu lotnictwa FAA, Mike Whitaker odejdzie ze swego stanowiska przed objęciem prezydentury przez Donalda Trumpa. W październiku 2023 przedłużono mu kadencję na następne 5 lat, ale sam ogłosił, że odejdzie 20 stycznia 2025.
Jego dymisji żądał Elon Musk, prezes SpaceX, ukarany grzywną 633 tys. dolarow za naruszenie przepisów o wyniesieniu na orbitę pojazdu kosmicznego.
