Po raz pierwszy w Rosji zademonstrowano koncepcję Tu-454 – nowego odrzutowca pasażerskiego o dużym zasięgu. Jego celem jest konkurowanie z Airbusem A350 i Boeingiem 787 Dreamlinerem. O ile zostanie zrealizowany. Na razie Rosjanie przedstawili jedynie jego miniaturową wersję.
Tu-334 jego bezpośrednimi, zachodnimi odpowiednikami rynkowymi były samoloty z rodziny Boeing 737 (wersje -500/-600) oraz Airbus A318/A319
Iwona Trusewicz
Z tego artykułu dowiesz się:
- Jakie realne przeszkody ekonomiczne i wytwórcze napotyka rosyjski sektor lotniczy?
- Jakie niezgodności występują pomiędzy oficjalnymi oświadczeniami a rzeczywistym stanem wytwarzania w obszarze?
- Jakie inne maszyny latające są rozwijane w Federacji Rosyjskiej?
Prototyp zademonstrowano przez firmę Tupolew JSC podczas XX Rosyjskiego Forum Przedsiębiorstw, które odbyło się w mieście Kazań w dniach 8–10 kwietnia. Według raportów medialnych Tu-454 był wcześniej wspomniany tylko na jednym obrazie prezentacji Zjednoczonej Korporacji Lotniczej (UAC), poświęconej nowej gamie rosyjskich silników.
Reklama Reklama
Zgodnie z deklaracjami producenta nowy Tu „umiejscowi się pośród nowoczesnych szerokokadłubowych odrzutowców pasażerskich dalekiego zasięgu, takich jak Boeing 787 Dreamliner i Airbus A350”. Specjaliści podkreślają, że biorąc pod uwagę te założenia, jest to jeden z najbardziej śmiałych planów rosyjskiego lotnictwa cywilnego, jaki kiedykolwiek został przedstawiony.
Silnik odrzucony przez Chiny. Kluczowy problem projektu Tu-454
Co wiemy o projekcie? Według agencji Unian, Tu-454 ma być zasilany dwoma silnikami PD-26 – ulepszoną wersją istniejących rosyjskich silników PD-35. Te ostatnie były wielokrotnie proponowane do instalacji w samolotach transportowych Ił-96-400M i An-124. Brano je również pod uwagę w rosyjsko-chińskim szerokokadłubowym odrzutowcu dalekiego zasięgu CR929. Jednak w roku 2023 Chiny wykluczyły Rosję z tego programu.
Sfera lotnicza wątpi w to, czy nowy Tu kiedykolwiek powstanie. Aktualnie ukazano jedynie kartonową replikę. Pod jej ilustracją sami Rosjanie przyznali, że obecnie koncentrują się „na zwiększeniu wielkości produkcji seryjnej Tu-214”.
W ciągu jednego miesiąca amerykański gigant Boeing wyprodukował czterokrotnie więcej samolotów niż Rosja od początku rozpętanej przez siebie wojny,…
Ten ostatni to unowocześniona wersja radzieckiego Tu-204, który po raz pierwszy wzbił się w przestworza w 1989 roku. Moskwa będzie miała ogromne kłopoty z jednoczesną realizacją kilku bardzo kosztownych programów lotnictwa cywilnego ze względu na problemy gospodarcze i sankcje nałożone na rosyjską sferę lotniczą po agresji Władimira Putina na Ukrainę.
Rosyjski segment lotniczy – obok samochodowego – znajduje się w największym załamaniu. Z tego powodu jedna z najbardziej ambitnych reform technologicznych w dziejach światowego lotnictwa, polegająca na przestawieniu branży na „produkcję krajową”, okazała się totalnym fiaskiem.
MS-21 opóźniony. Produkcja przesuwana, koszty programu rosną
Już rozpoczęcie produkcji seryjnej najważniejszego rosyjskiego samolotu cywilnego MS-21 jest ciągle odkładane. A jest to projekt znacznie bardziej posunięty naprzód niż Tu-454. Początkowo planowano uruchomić produkcję MS-21 w 2016 roku. W lutym 2019 roku termin ten przesunięto na koniec 2020 roku. W styczniu 2022 roku ponownie przełożono datę startu – tym razem na 2024 rok.
Głośno anonsowany plan Kremla, aby zastąpić obce samoloty pasażerskie produkcją krajową, okazał się iluzją. Od początku agresji Putina…
Pod koniec 2023 r. rosyjski koncern zbrojeniowy Rostech, do którego należy UAC, obwieścił, że planuje wyprodukować 270 samolotów pasażerskich MS-21, 142 Superjet 100 i 115 Tu-214 w przeciągu sześciu lat. To również okazało się nieprawdą. Od momentu agresji na Ukrainę Rosja wyprodukowała kilkanaście razy mniej samolotów pasażerskich, niż zapowiadał to rosyjski lider. W międzyczasie cena MS-21 systematycznie rosła, co skłoniło ekspertów do kwestionowania jego konkurencyjności.
Nowy „kukuruźnik” Bajkał już lata. Rosja stawia na prostsze maszyny
W lutym w powietrzu znalazł się natomiast nowy rosyjski „kukuruźnik” o nazwie Bajkał. Jest to lekki samolot wielozadaniowy przeznaczony do lokalnego transportu lotniczego oraz szerokiego zakresu działań, w tym rolniczych.
Projekt jest realizowany na zlecenie rosyjskiego ministerstwa przemysłu. Samolot może przewozić do dziewięciu podróżnych lub do 1500 kg ładunku. Jego maksymalny zasięg wynosi 1500 km, a prędkość przelotowa – 250 km/h.
Projekt jest jednak regularnie krytykowany za złożoność, niespełnianie deklarowanych wymagań oraz zbyt wysokie koszty. Bajkał miał zastąpić starzejący się radziecki An-2, znany jako „kukuruźnik”. Według ekspertów prawdopodobnie nigdy do tego nie dojdzie, gdyż maszyna może nie wejść do produkcji seryjnej.