Kreml zwrócił się do Chin o pomoc finansową w budowie autostrady prowadzącej do Iranu i Afganistanu. Nowy szlak umożliwiłby objętej sankcjami Rosji prowadzenie bezpośrednich dostaw i odbioru towarów drogą lądową przez „kraje przyjazne”. Kluczowym aspektem są koszty.
Prezydent Rosji Władimir Putin i wicepremier Marat Chusnullin prowadzą rozmowę w ciężarówce Kamaz
Iwona Trusewicz
Z tego artykułu dowiesz się:
- W jaki sposób Rosja, w reakcji na sankcje, zamierza utworzyć nowy korytarz transportowy do Iranu i Azji Południowej.
- Jaką rolę w finansowaniu i realizacji budowy nowej trasy mają odegrać Chiny oraz instytucje finansowe tego kraju.
- Dlaczego projekt korytarza Północ-Południe, który przez dwie dekady pozostawał nieaktywny, nagle stał się priorytetem strategicznym dla Rosji.
Mowa o chińskich środkach finansowych na budowę autostrady wzdłuż wybrzeża Morza Kaspijskiego, prowadzącej do Iranu, a następnie do państw Azji Południowej, jak poinformował w przeddzień wizyty rosyjskiego przywódcy w Chinach, wicepremier Rosji Marat Chusnullin.
Reklama Reklama
Autostrada z Moskwy, przez Astrachań, Kazachstan do Iranu
„Kwestia ustanowienia wschodniego korytarza autostradowego wzdłuż Morza Kaspijskiego – obejmującego Rosję, Kazachstan, Turkmenistan, z dostępem do Iranu, a dalej do Afganistanu i Pakistanu – jest niezwykle istotna. (…) Prowadziliśmy rozmowy z naszymi chińskimi partnerami nie tylko na temat zaangażowania Chin w proces budowy, ale również możliwości pozyskania środków finansowych” – przekazał urzędnik we wtorek podczas Światowego Forum Ekonomicznego Rosja-Islam w Kazaniu.
Projekt przewiduje rozszerzenie wschodniego ramienia Międzynarodowego Korytarza Transportowego Północ-Południe (ISTC), o którym Kreml dyskutuje od ponad dwóch dekad, a którego wartość kilka lat temu szacowano na 40 miliardów dolarów. Aktualne koszty tej inwestycji nie są podawane przez stronę rosyjską.
Nowa droga ma opierać się na 1381-kilometrowej autostradzie federalnej „Kaspijska”, łączącej Moskwę z Astrachaniem. Następnie trasa ma prowadzić przez Kazachstan i Turkmenistan do irańskich portów oraz do połączeń drogowych z Afganistanem i Pakistanem. Według informacji „Kommiersanta”, Rosja planuje pozyskać kapitał i technologie z Chin do budowy najbardziej wymagających fragmentów autostrady, w tym mostów i węzłów przesiadkowych, licząc na wsparcie finansowe ze strony chińskich banków państwowych oraz Azjatyckiego Banku Inwestycji Infrastrukturalnych.
Dyplomacja Władimir Putin rozpoczął wizytę w Chinach. Padły słowa o budowie nowego porządku
Relacje między Rosją a Chinami osiągnęły „bezprecedensowy poziom” – oświadczył rosyjski przywódca Władimir Putin podczas spotkania ze swoim chiński…
Autostrada do Iranu pozwoli Rosji ominąć sankcje
Chiny już intensywnie inwestują w projekty transportowe na obszarze byłych republik radzieckich – w Kazachstanie, Uzbekistanie i Turkmenistanie, w ramach inicjatywy „Jeden Pas, Jeden Szlak”. Kreml zamierza to wykorzystać, aby zintegrować własne szlaki komunikacyjne z międzynarodowymi korytarzami transportowymi i uzyskać zewnętrzne finansowanie, w obliczu znaczącej luki budżetowej, uszczuplonej przez działania wojenne Rosji.
Chińskie fundusze są Kremlowi potrzebne również do gruntownej reorganizacji logistyki handlu zagranicznego, utrudnionej przez nałożone sankcje. Po agresji na Ukrainę Rosja była zmuszona do przekierowania handlu z Europy – kluczowego i najbardziej dochodowego rynku dla rosyjskiej gospodarki – na kraje azjatyckie. O ile przed 2022 rokiem około 40 proc. eksportowanych towarów było przewożone tranzytem przez państwa uznawane obecnie przez reżim za „nieprzyjazne”, o tyle do 2024 roku udział ten spadł do 20 proc. W tym samym czasie, śladowe przewozy przez Iran i Azję Środkową, które przed wojną były minimalne, wzrosły ponad dwukrotnie.
W związku z tym Kreml planuje zwiększyć udział przepływu towarów przez kraje „przyjazne” do 80 proc. Korytarz kaspijski pozwoliłby na skrócenie czasu dostaw towarów z Moskwy do Iranu o 15-20 proc. w porównaniu z obecnie wykorzystywanymi, połączonymi trasami.
W 2000 roku Rosja, Indie i Iran zawarły porozumienie międzyrządowe dotyczące utworzenia Międzynarodowego Korytarza Transportowego Północ-Południe. Później liczba sygnatariuszy wzrosła do 14. Pierwotnym celem inicjatywy było przyciągnięcie tranzytowych przepływów towarowych z krajów Zatoki Perskiej i Azji Południowej przez terytorium Rosji do Europy. Dokument ten pozostał nieaktywny przez wiele lat, ponieważ transport morski i koncentracja rosyjskiego handlu na Europie nie wymuszały zwrotu w kierunku Azji.