Od wielu miesięcy Embraer dąży do internacjonalizacji przedsiębiorstwa, by odseparować się od kapryśnego rynku amerykańskiego. Kierownictwo brazylijskiej korporacji podróżowało po świecie i znalazło rozwiązanie. Będą to Indie. Dla Rosjan to zła wiadomość.
Embraer 195-E2 podczas 55. odsłony Międzynarodowego Salonu Lotniczego w Paryżu na lotnisku Paryż-Le Bourget na północ od Paryża
Danuta Walewska
Reklama
Z niniejszego artykułu zrozumiesz:
- Jakie strategiczne kroki podejmuje Embraer, by rozszerzyć swoją obecność rynkową?
- Dlaczego kooperacja z Adani Defence & Aerospace jest zasadnicza dla Indii i Embraera?
- Jakie trudności napotykają Rosję w kontekście indyjskiego sektora lotniczego?
- Jakie perspektywy i bariery istnieją dla krajowej produkcji samolotów w Indiach?
- Jakie korzyści i komplikacje mogą wyniknąć z nowej umowy dla indyjskiego rynku lotniczego?
- Jakie historyczne i współczesne wydarzenia mogły wpłynąć na krajobraz lotniczy w Indiach?
We wtorek, 27 stycznia, Embraer SA oraz indyjski potentat Gautam Adani, właściciel Adani Defence & Aerospace, podpisali protokół ustaleń w kwestii budowy zakładu wytwarzającego samoloty. Będzie to pierwsza, poza Brazylią, lokalizacja, w której będą powstawać konstrukcje tego trzeciego pod względem wielkości producenta samolotów pasażerskich na świecie. Stanowi to jednocześnie istotne otwarcie dostępu do rynku indyjskiego, który jest najszybciej rozwijającym się rynkiem na świecie. Do tej pory dominowali na nim przede wszystkim Boeing i Airbus.
Reklama Reklama
DlaIndii porozumienie zEmbraeremjest przełomowe
Będzie to inauguracyjny projekt, którego celem jest wytwarzanie samolotów cywilnych, organizacja kompletnego łańcucha dostaw, zaplecze usług posprzedażnych oraz szkolenie pilotów. W dużej mierze będzie to możliwość rozwiązania największych obecnych problemów, które spowalniają rozwój przewozów lotniczych w Indiach.
Intensywna modernizacja systemów obronnych w Europie spowodowała, że nasz kontynent stał się w…
Aktualnie nie wiadomo, jakie modele maszyn Embraera będą produkowane w Indiach. Istotnym krokiem naprzód byłoby, gdyby Brazylijczycy zdecydowali się na „eksport” ze swojego kraju nowoczesnego E2-195. Jest to coraz popularniejszy model do obsługi połączeń regionalnych. Brazylijczycy proponowali go m.in. LOT-owi, który ostatecznie postawił na Airbusy A-220.
Reklama Reklama Reklama
„Indie są obecnie kluczowym rynkiem dla Embraera, a to partnerstwo to idealne połączenie naszego doświadczenia w lotnictwie i silnej bazy przemysłowej Adaniego” – oznajmił Arjan Meijer, dyrektor cywilnej części Grupy Embraera, cytowany w oświadczeniu, które opublikowano po zawarciu umowy.
Prośbą, groźbą i licznymi obietnicami prezes Embraera Francisco Gomes Neto zdołał wynegocjowa…
Dla Indii to również sukces. Rząd Narendry Modiego usilnie dąży do utworzenia w tym państwie silnej bazy przemysłowej, lecz często brakuje im innowacyjnych technologii, którymi dysponują Brazylijczycy. Narendra Modi wcześniej wielokrotnie podkreślał, że zależy mu przede wszystkim na inwestycjach w sektorze lotniczym i produkcji smartfonów. Jest to także pierwsza optymistyczna informacja dotycząca branży lotniczej po katastrofie Dreamlinera 12 czerwca 2025 roku w Ahmedabadzie i problemach operacyjnych największego przewoźnika w kraju – Indigo, który z powodu zmian w przepisach w grudniu 2025 roku i styczniu 2026 roku był zmuszony odwołać przeszło 5 tysięcy lotów. Z kolei dla Adaniego to możliwość rozszerzenia działalności o przemysł lotniczy. Działalność Adani Aerospace&Defence ograniczała się dotychczas do zarządzania portami lotniczymi w Indiach.
Szczegółyporozumienia wstępnego mają zostać dookreślone
Arjan Meijer poinformował media, że aktualnie trudno jest dokładnie przedstawić planowane inwestycje. Z kolei Jeet Adani, młodszy syn Gautama Adaniego, ujawnił, że pod uwagę branych jest kilka lokalizacji pod budowę fabryki i że wszystko zostanie ustalone w ciągu kilku miesięcy. Ta umowa była przygotowywana od kilku miesięcy, a przedstawiciele Adaniego nie ukrywali, że poszukują partnera do kooperacji w sektorze aeronautycznym. Brazylijczycy również intensywnie poszukiwali możliwości ekspansji poza swoim krajem. Szczególnie interesujący jest dla nich rynek indyjski, gdzie stare maszyny są wymieniane na nowe. Dotychczas korzystali na tym Boeing i Airbus.
Obecność Embraera na rynku indyjskim jest jak na razie umiarkowana. Lata tam 50 samolotów brazylijskiej produkcji 11 różnych typów – pasażerskich, biznesowych i wojskowych. Największym pojedynczym klientem jest niskobudżetowa Star Air, która posiada we własnej flocie 13 sztuk E175 i ERJ145. Istnieje jednak nadzieja, że w tej sytuacji Star zdecyduje się powiększyć flotę o kolejne 20 maszyn, których nabycie negocjuje z Embraerem.
Podpisanew Delhi porozumienie z Brazylijczykami to uderzenie w projekty Rosjan
Na zakończonej właśnie wystawie i konferencji „Wings of India” w Hajdarabadzie prezentowali swoje śmigłowe Ił-114-300, które mogą operować z bardzo krótkich pasów startowych, oraz odrzutowe Suchoje SJ-100, licząc, że znajdą dla nich odbiorców. Rosjanie są przy tym przekonani, że rząd w Delhi pozytywnie oceni ich zamierzenia.
Reklama Reklama Reklama
Iły to tanie maszyny śmigłowe, których cena katalogowa wynosi od 20 mln dol. do 35 mln dol.
Indyjski państwowy producent samolotów wojskowych, Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), podpisał wstę…
SJ-100, które mogą pomieścić od 87 do 98 pasażerów, są droższe i stanowią bezpośrednią konkurencję dla Embraera E-2. Kosztują od 30 do 40 mln dol. za sztukę. To sprawia, że ich ceny nie są szczególnie konkurencyjne w zestawieniu z maszynami produkcji zachodniej.
Podobnie jak Embraer, United Aircraft Corporation, producent Suchojów, również planuje lokalną produkcję swoich maszyn. Bardzo mu na tym zależało, ponieważ Indie nie podlegają sankcjom, więc miałby dostęp do komponentów z Zachodu.
Obecnie te plany są poważnie zagrożone. Rosjanie nie posiadają w Indiach tak mocnego partnera, jak Adani. Mimo że SJ-100 również latają już w tym państwie, to maszyny te są mocno krytykowane z powodu trudności w dostępie do części zamiennych. A eksperci, także indyjscy, już teraz kwestionują rosyjskie projekty z powodu niejasności związanych z potencjalną produkcją. Najwięcej wątpliwości budzą plany lokalizacji produkcji rosyjskich maszyn. Embraer i Adani nie mają z tym problemu.
Transport Rozwija się rynek lotniczy w Indiach. Airbus i Lufthansa także nim zainteresowane
Tani przewoźnik Akasa Air zamówił 150 samolotów B737 MAX, lecz nie tych z wadliwymi drzwiami, tylko M…
Reklama Reklama Reklama
Tymczasem Rosjanie sami mają trudności z produkcją Suchojów na swoim terytorium. W latach 2008-2021 zbudowali 200 takich maszyn, co nie jest nadzwyczajnym wynikiem. W 2022 roku pojawiły się poważne przeszkody, ponieważ zachodni partnerzy wycofali swoje wsparcie, a także zakończył się legalny dostęp do importowanych komponentów. Konieczne było więc ponowne zaprojektowanie i wyprodukowanie 40 systemów. To z kolei doprowadziło do tego, że europejski organ regulacyjny EASA cofnął certyfikat dla rosyjskiej maszyny. Nie ma ona prawa do operowania w europejskiej przestrzeni powietrznej. To może mieć wpływ na indyjskie decyzje dotyczące udzielenia zgody na produkcję takiego samolotu w ich kraju.