Serwisy Ekonomia e-Wydanie e-Wydanie Zaloguj Reklama Reklama
Dwa organy państwowe zbadają jakość paliwa na lotniskach. Prace nad nowymi regulacjami w toku Trwają prace nad zmianą Ustawy Prawo lotnicze, która da możliwość dwóm instytucjom nakładania kar na przewoźników lotniczych, porty lotnicze oraz wytwórców paliw. Pozyskane w ten sposób fundusze zostaną przeznaczone na rozwój paliwa SAF w Polsce. O sprawie donosi serwis WNP.
Nowelizacja prawa lotniczego ma zacząć funkcjonować od 1 stycznia 2027 r.
Joanna Kamińska
Reklama
Nowe przepisy, których wejście w życie planowane jest na 1 stycznia 2027 r., wynikają z wymogu dopasowania się do unijnych regulacji ReFuelEU Aviation. Celem nowelizacji jest wprowadzenie instytucjonalnego nadzoru nad handlem ekologicznym paliwem lotniczym (SAF) na polskich lotniskach. Ma również umożliwić sprawdzenie krajowych rafinerii.
Reklama Reklama 
Ekonomia Szef Ryanair ostro o reformie ULC. „To może spowolnić wzrost rynku”
Zamierzona reforma ULC ma przenieść finansowanie tej instytucji na podmioty lotnicze. Dyrektor generalny Ryanaira Michael O’Leary w wywiadzie dla portalu WNP…
Nowelizacjaprawa lotniczego: Kto będzie mógł przeprowadzać inspekcje?
Jak podaje serwis WNP, według nowych regulacji, będą dwa podmioty uprawnione do wdrażania ReFuelEU Aviation. Pierwszym z nich będzie Szef Urzędu Lotnictwa Cywilnego w obszarze nadzoru i realizacji obowiązków wobec operatorów samolotów oraz portów lotniczych, a także kontroli pozwoleń na produkcję SAF. Zaś drugim – Szef Urzędu Regulacji Energetyki w zakresie nadzoru i realizacji obowiązków wobec dostawców paliw lotniczych.
Nowelizacja prawa wprowadzi również system kar finansowych i opłat, a uzyskane dzięki nim środki zostaną przekazane do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska. Ten z kolei ma je przeznaczyć na wsparcie finansowe wytwarzania SAF, a także na badania i rozwój technologii związanych z jego produkcją.
Dodatkowo serwis WNP przypomina, że zgodnie z oceną Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), w 2025 r. wyprodukowano globalnie mniej paliwa SAF niż przewidywały założenia rafinerii. Paliwa tego ciągle więc brakuje na rynkach, a jego cena w Unii Europejskiej jest pięciokrotnie wyższa niż koszt nabycia konwencjonalnego paliwa lotniczego.
Reklama Reklama Reklama
Zobacz więcej: Paliwowy bat na linie lotnicze. Dwa urzędy zyskają nowe uprawnienia