Oto kres świetności chińskiej motoryzacji? Komentarze szefa Chery, Yin Tongyue, mogą to sugerować. "China speed", czyli przymusowe tempo narzucone przez lokalne firmy, paradoksalnie może okazać się dla nich zgubne. Według jego przewidywań z blisko 100 przedsiębiorstw przetrwa jedynie garstka.
Chery, jeden z czołowych producentów samochodów w Chinach, podobnie jak inni, musi się mierzyć z walką konkurencyjną o ceny na swoim lokalnym rynku – zaznaczył Yin Tongyue w rozmowie z agencją Reuters. Ta wewnętrzna rywalizacja staje się coraz bardziej zażarta, przybierając formę wewnętrznego konfliktu.
W najbliższych latach nastąpi konsolidacja rynku i pozostanie kilka firm – przewiduje.
Nowa strategia firmy bazuje na jednoczesnym korzystaniu z doświadczeń pozostałych potentatów. – Określamy to jako podwójne T, czyli Toyota plus Tesla – objaśnia Yin Tongyue. To wpływa także na działania promocyjne. Wcześniej bowiem promowała się jako "interesująca i niedroga". Teraz priorytetem jest "jakość i innowacyjność".
Konkurencja cenowa i nowe obciążenia podatkowe pogrążają chińską motoryzację
Ponadto nie jest to jedyny tego typu sygnał. W zbliżonym tonie wypowiadał się szef Kii, Song Ho-sung. Jego zdaniem ogranicza się opieka chińskiego rządu, która dotychczas osłaniała ten sektor. I to szybciej niż początkowo szacowano.
O co dokładnie chodzi? Pekin objął opłatą podatkową auta elektryczne i hybrydy typu plug-in. Jest to efekt zmiany zainteresowania rządu z motoryzacji na sztuczną inteligencję czy robotykę. Nowe obciążenie podatkowe sprawiło, że ilość rejestracji tylko w pierwszym kwartale 2026 roku obniżyła się o jedną piątą. To w konsekwencji przekłada się na jeszcze ostrzejszą rywalizację na rynku europejskim poprzez m.in. zakładanie przez chińskie firmy fabryk na Starym Kontynencie.
W swoim portfolio Chery Automobile posiada takie marki jak Omoda i Jaecoo. W minionym roku firma sprzedała 2,8 mln pojazdów, co stanowi 8-proc. wzrost.
opr. aw