Po uregulowaniu ostatnich obligacji opiewających na 1,2 miliarda euro, Ryanair po raz pierwszy od swojego debiutu giełdowego w 1997 roku jest praktycznie pozbawiony zadłużenia. Ponadto, posiada znaczne zasoby gotówki, przekraczające 2,1 miliarda euro.
Linia lotnicza Ryanair oficjalnie oczyściła swoje finanse z zadłużenia, które narosło w trudnych czasach dla branży lotniczej. Przewoźnik ogłosił w poniedziałek, 25 maja, że dokonał spłaty ostatniej raty obligacji wartych 1,2 miliarda euro, które zostały wyemitowane w 2021 roku w szczycie kryzysu związanego z pandemią COVID-19. Zanim to nastąpiło, we wrześniu 2025 roku spłacono inną transzę, opiewającą na 850 milionów euro.
Jaki jest rezultat tej operacji? Kondycja finansowa irlandzkiego giganta wyróżnia się na tle europejskiego sektora lotniczego. Według danych na koniec marca 2026 roku, po uregulowaniu obligacji, w księgach firmy pozostanie jedynie zadłużenie długoterminowe w wysokości 147,8 miliona euro. Ponadto, spółka będzie musiała obsłużyć dług związany z umowami leasingowymi, który łącznie wynosi 144,9 miliona euro.
Obfitość środków pieniężnych
Warto podkreślić, że Ryanair, w tym samym raporcie opublikowanym 15 maja, pochwalił się posiadanymi środkami pieniężnymi brutto w kwocie 3,6 miliarda euro. Po odliczeniu wszystkich zobowiązań, jego czysta pozycja gotówkowa wyniosła 2,1 miliarda euro. Portal enginecowl.com porównał tę sytuację, wskazując, że spośród sześciu głównych europejskich grup lotniczych, jedynie easyJet zbliża się do tego poziomu, posiadając środki pieniężne netto w wysokości około 500 milionów euro.
enginecowl.com
„Pozwoli nam to na dalsze umacnianie naszej przewagi kosztowej nad konkurencją, która w finansowaniu swoich flot jest uzależniona od długu długoterminowego i leasingu” – stwierdził w oficjalnym oświadczeniu dyrektor finansowy spółki, Neil Sorahan.
Szybujące zyski Ryanaira
Największa europejska linia lotnicza pod względem liczby przewiezionych pasażerów będzie nadal dysponować flotą składającą się z 620 samolotów Boeing 737, wolną od obciążeń. Przypomnijmy, że w minionym roku obrotowym Ryanair przewiózł łącznie 208,4 miliona pasażerów (rok obrotowy zakończył się w marcu 2026 r.), co stanowiło 4-procentowy wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim.
Całkowite przychody firmy osiągnęły poziom 15,54 miliarda euro, co oznacza 11-procentowy wzrost rok do roku. Zysk netto, po wyłączeniu zdarzeń jednorazowych (takich jak nałożona przez włoski urząd antymonopolowy kara), uzyskał rekordowy poziom 2,26 miliarda euro, co przekłada się na 40-procentowy wzrost rok do roku. Ryanairowi udało się podnieść średnie ceny biletów o około 10 procent.
tradingeconomics.com
Status firmy wolnej od długu netto przynosi nie tylko prestiż, ale przede wszystkim realne korzyści finansowe dla akcjonariuszy. Oprócz dywidendy w wysokości 0,195 euro na akcję, firma kontynuuje agresywną strategię zwrotu kapitału poprzez realizację programu skupu akcji własnych o wartości 750 milionów euro. W ubiegłym roku odkupiono akcje za 500 milionów euro. Od 1 kwietnia do 14 maja 2026 roku Ryanair nabył dodatkowe 4 miliony akcji za około 88 milionów euro.
W bieżącym roku spółka planuje sfinansować pozostałą część programu całkowicie ze środków wygenerowanych w ramach działalności operacyjnej. Warto zauważyć, że dzięki takim działaniom firma od 2008 roku zdołała wycofać z rynku około 38 procent swoich akcji. Jednocześnie Ryanair dąży do odbudowania rezerw gotówkowych brutto do poziomu 4 miliardów euro.
Ambitne cele pomimo wyzwań
Główne wyzwania dla Ryanaira w dalszym ciągu stanowią czynniki zewnętrzne, takie jak wysokie ceny paliwa lotniczego oraz specyficzne problemy produkcyjne Boeinga. Z powodu opóźnień w dostawach samolotów typu B-8200 „Gamechanger”, w ubiegłym roku obrotowym nie dostarczono 29 zamówionych maszyn. Firma z optymizmem spogląda na przyszłe dostawy modelu MAX-10 (pierwszych 15 sztuk ma zasilić flotę wiosną 2027 roku), co ma umożliwić osiągnięcie celu przewozu 300 milionów pasażerów rocznie do 2034 roku.
Jednakże, wraz z tymi dostawami wiąże się plan powrotu na rynek długu. „W przyszłości zamierzamy, wykorzystując sprzyjające warunki rynkowe, ponownie wejść na rynek obligacji. Będzie to związane z realizacją naszej strategii zwiększenia ruchu pasażerskiego do 300 milionów osób rocznie do roku obrotowego 2034 oraz planowanym odbiorem nawet 50 samolotów Boeing MAX-10 rocznie, począwszy od 2029 roku” – podsumował dyrektor finansowy Neil Sorahan.