Narodowe lotnisko w Baranowie, choć dla Polski stanowi inwestycję przełomową i pokoleniową, to w skali Europy nie zalicza się do największych. Niemniej jednak, Port Polska ma potencjał, by odmienić układ sił w naszej części kontynentu i stać się znaczącym centrum przesiadkowym dla regionu.
Nie będzie to europejski gigant. CPK może jednak okazać się największym wygranym regionu
Nikodem Chinowski
Maksymalna zdolność operacyjna nowego lotniska w Baranowie, po jego uruchomieniu, ma wynieść nie 34 miliony, a 44 miliony pasażerów rocznie. Jest to rezultat niedawnej decyzji o dodaniu do projektu dodatkowego, czwartego pirsy. O modyfikacji planów spółki Centralny Port Komunikacyjny, realizującej tę inwestycję, informowaliśmy w „Rzeczpospolitej” w ubiegłym tygodniu.
Reklama Reklama
Przypomnijmy: członek zarządu spółki CPK, Dariusz Kuś, poinformował, że po wielotygodniowych analizach inwestor zdecydował o poszerzeniu zakresu projektu tak, aby już od pierwszego dnia działalności terminale pasażerskie nie były nadmiernie obciążone.
Jednocześnie prezes CPK, Filip Czernicki, w rozmowie z „Rzeczpospolitą” zaznaczył, że chociaż technicznie budynek będzie gotowy do obsługi 44 milionów pasażerów, to lotnisko nie od razu osiągnie taką przepustowość. Będzie ona zależna od liczby uruchomionych punktów kontroli bezpieczeństwa, dostosowanych do rzeczywistej liczby użytkowników portu lotniczego.
Budowa czwartego pirsy spowoduje zwiększenie liczby tzw. rękawów – czyli połączeń między poczekalnią a samolotem – na narodowym lotnisku w Baranowie do 92. Dla porównania, obecne lotnisko Chopina dysponuje ich 27 (po rozbudowie – 34).
44 miliony? To optymalne rozwiązanie
Rozszerzenie projektu o dodatkowy pirs, co zwiększa potencjał portu lotniczego o 10 milionów pasażerów rocznie, jest – zdaniem ekspertów – krokiem w dobrym kierunku.
– Lotnisko to inwestycja na długie lata, a prognozowanie ruchu lotniczego na lata 40. czy 50. jest trudne ze względu na dynamicznie zmieniającą się sytuację światową. Obecne prognozy są jednak optymistyczne i wskazują na wzrost ruchu lotniczego. Wcześniejsze założenie o 34 milionach szybko okazałoby się niewystarczające – podkreśla w rozmowie z „Rzeczpospolitą” Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
44 miliony pasażerów to niemal dwukrotnie więcej niż obecnie obsługuje największy port lotniczy w Polsce, czyli stołeczne lotnisko Chopina. W 2025 roku przez terminale na warszawskim Okęciu przewinęło się 24,1 miliona pasażerów, co stanowiło najlepszy wynik dla pojedynczego portu w historii polskiego lotnictwa cywilnego.
Furgalski ocenia, że 44 miliony pasażerów to optymalna wielkość. – W początkowych planach dotyczących budowy lotniska CPK pojawiały się nawet dyskusje o 150 milionach pasażerów rocznie, co oznaczałoby większy ruch niż w Pekinie czy Atlancie. Były to jednak nierealne marzenia. Polska się wyludnia, a nasi potencjalni sąsiedzi korzystający z Baranowa, czyli kraje bałtyckie, Czechy, Słowacja czy nawet Białoruś, nie generują dużych potoków pasażerskich – zauważa.
Transport Ostry komunikat pełnomocnika ds. CPK. Zapowiada rozliczenie menedżerów
„Jeśli ktoś nie spełnił oczekiwań, nie osiągnął wyników i nie zrealizował wyznaczonych celów, należy takiej osobie podziękować. Będę musiał przeprowadzić takie…
Lotnisko Chopina pod koniec trzeciej dziesiątki…
Chociaż potencjalne podwojenie liczby obsługiwanych pasażerów przez największe krajowe lotnisko może robić wrażenie, to w porównaniu z danymi największych europejskich portów lotniczych, obiekt w Baranowie będzie co najwyżej średniakiem europejskim.
Według danych poszczególnych portów lotniczych, zebranych na portalu Wikipedia, w 2025 roku najwięcej pasażerów na Starym Kontynencie obsłużyło londyńskie Heathrow (84,5 mln) oraz główne lotnisko w Stambule – oba po 84,5 mln. Kolejne miejsca zajmują porty lotnicze w Paryżu (72 mln), Amsterdamie (68,8 mln) i Madrycie (68,2 mln).
Warszawskie lotnisko Chopina, z 24,1 mln pasażerów, plasuje się pod koniec trzeciej dziesiątki europejskich lotnisk, obok Sztokholmu i Düsseldorfu.
Lotniska Droga startowa na Lotnisku Chopina naprawiona. Trzeba było poczekać na niższą temperaturę
Wyłączona w niedzielę z użytku droga startowa na Lotnisku Chopina w Warszawie została nocą naprawiona i od rana funkcjonuje – poinformował Piotr R…
…a Baranów poza pierwszą dziesiątką
Gdyby lotnisko w Baranowie osiągnęło swoją pełną przepustowość, czyli 44 miliony pasażerów rocznie, znalazłoby się na poziomie obsługiwanym obecnie przez lotnisko w Monachium oraz londyńskie Gatwick i moskiewskie Szeremietiewo.
Są to obecnie lotniska zajmujące 9., 10. i 11. pozycję pod względem ruchu pasażerskiego w Europie. Biorąc pod uwagę prognozowany znaczący wzrost ruchu pasażerskiego w Europie do 2033 roku – czyli zgodnie z harmonogramem budowy pierwszego pełnego roku działalności Portu Polska – nasze narodowe lotnisko nie znajdzie się nawet wśród 10 największych portów w Europie. Dotyczy to nawet scenariusza, w którym od samego początku liczba pasażerów będzie odpowiadać jego maksymalnej przepustowości.
Furgalski podkreśla jednak, że znaczenie lotniska w europejskiej, a nawet globalnej siatce połączeń, nie powinno być mierzone wyłącznie liczbą pasażerów.
– Budujemy hub, którego do tej pory w naszej części Europy brakowało. Uzupełni on siatkę połączeń w Europie Środkowej i Wschodniej. Ponadto, otworzy Polakom nowe możliwości bezpośredniego podróżowania na inne kontynenty – wskazuje.
– Nie rywalizujmy liczbami, nigdy nie prześcigniemy Londynu czy Frankfurtu. Tworzymy lotnisko dopasowane do naszych możliwości i potrzeb. Co istotne, projekt przewiduje możliwość późniejszej rozbudowy bez naruszania istniejącej struktury, co oznacza, że w razie potrzeby dobudowy kolejnego pirsy, bieżąca działalność terminali nie zostanie zakłócona – dodaje ekspert TOR.
Wypadki Samolot uderzył w najwyższy wieżowiec Pekinu. Ewakuacja budynku China Zun
W piątkowe popołudnie w Pekinie niewielki samolot zderzył się z najwyższym budynkiem stolicy Chin – 109-piętrowym wieżowcem CITIC Tower, znanym…
Największe lotnisko regionu
Rola regionalnego centrum przesiadkowego, o której wspomina Furgalski, wydaje się być w zasięgu narodowego lotniska w Baranowie. Spośród wszystkich europejskich portów lotniczych w Europie Środkowo-Wschodniej, najwięcej pasażerów obsługuje obecnie Warszawa (wspomniane 24,1 mln na lotnisku Chopina).
Nieco mniej pasażerów obsłużyły w ubiegłym roku terminale lotnicze w Budapeszcie (19,6 mln), Pradze (17,8 mln) i Bukareszcie (17,0 mln). Porównując ruch pasażerski w stolicach krajów regionu, warto zaznaczyć, że w przypadku Czech i Węgier, a także w pewnym stopniu Rumunii, mówimy o lotniskach zbierających ruch międzynarodowy z całego kraju. W Polsce natomiast dynamicznie rozwijają się również porty regionalne, które przejmują znaczną część ruchu z lotniska stołecznego.
W 2025 roku lotnisko w Krakowie obsłużyło 13,2 miliona pasażerów, w Gdańsku 7,4 miliona, a w Katowicach 7,3 miliona. Dla porównania, Belgrad zanotował wynik na poziomie 8,9 miliona, Sofia 8,4 miliona, a Ryga – stanowiąca hub dla krajów bałtyckich – 7,1 miliona.
Pokazuje to ogromny potencjał polskiego rynku lotniczego, zarówno w kontekście lotów międzynarodowych, jak i krajowych. We współpracy z siecią Kolei Dużych Prędkości, która ma połączyć Port Polska z największymi aglomeracjami kraju, lotnisko w Baranowie może szybko osiągnąć planowane 44 miliony pasażerów rocznie.
O dominację w szeroko pojętym regionie Europy Centralnej nasze narodowe lotnisko będzie prawdopodobnie konkurować z Wiedniem (32,6 mln w 2025 r.) i Helsinkami (17,0 mln).