Spółka Stalexport Autostrady, będąca właścicielem koncesjonariusza autostrady A4 na trasie Katowice – Kraków, zamierza kontynuować swoją działalność po wygaśnięciu obecnej koncesji w przyszłym roku. Planuje opierać się na zgromadzonym doświadczeniu w zarządzaniu infrastrukturą – wynika z komunikatu przekazanego we wtorek.
W marcu bieżącego roku spółka Stalexport Autostrady postanowiła przygotować sprawozdanie finansowe za rok 2025, zakładając brak kontynuacji działalności. Wcześniej, w lutym tego roku, jej akcjonariusze nie zaakceptowali nowej strategii.
Trzydziestoletnia koncesja na zarządzanie odcinkiem autostrady A4 między Katowicami a Krakowem, posiadana przez spółkę Stalexport Autostrada Małopolska (SAM), która jest częścią grupy Stalexport Autostrady, wygaśnie 15 marca 2027 roku. Od tego momentu zarządzanie drogą przejdzie w ręce Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), co oznacza między innymi, że stanie się ona bezpłatna dla większości użytkowników (z wyjątkiem pojazdów ciężarowych).
180,5 mln zł dywidendy od Stalexportu
We wtorek spółka Stalexport Autostrady przekazała informację po zakończeniu zwyczajnego walnego zgromadzenia akcjonariuszy. Jak poinformowano, jako podmiot notowany na giełdzie, zamierza ona wypłacić akcjonariuszom 180,5 mln zł dywidendy z zysku za rok 2025 w dniu 18 czerwca bieżącego roku. Podczas zgromadzenia wybrano również nowy skład rady nadzorczej, która – według komunikatu – ma wspierać spółkę w nadchodzącym okresie, wymagającym dostosowania operacyjnego zarówno spółki, jak i całej grupy po roku 2027.
Prezes spółki, Andrzej Kaczmarek, zaznaczył w cytowanej wypowiedzi, że pomimo zbliżającego się końca okresu koncesyjnego, spółka zdecydowała się na utrzymanie dotychczasowej polityki dywidendowej. Stabilna sytuacja finansowa i wysoka płynność pozwalają na zapewnienie ciągłości operacyjnej i dalszego funkcjonowania.
Uważamy naszą obecną kondycję finansową i majątkową, a także potwierdzone doświadczenie w sektorze infrastrukturalnym za kluczowy punkt wyjścia do zdefiniowania przyszłych kierunków działalności – stwierdził Kaczmarek.
Stalexport skupia się na videotollingu i nieruchomościach
Spółka podała, że na koniec 2025 roku posiadała środki pieniężne i ich ekwiwalenty o wartości około 797,6 mln zł. Przychody operacyjne wyniosły około 641 mln zł (z czego 628,5 mln zł pochodziło z opłat na autostradzie A4), a wskaźnik EBITDA osiągnął 204,6 mln zł. W ubiegłym roku udział skarbu państwa w zyskach z odcinka Katowice–Kraków wyniósł 226 mln zł, a w latach 2016–2025 suma ta przekroczyła blisko 1 mld zł.
Według informacji przekazanych przez prezesa spółki, po zakończeniu obowiązywania koncesji, planuje ona wykorzystać dotychczasowe kompetencje w zarządzaniu infrastrukturą. Zamierza realizować projekty na posiadanych nieruchomościach oraz wdrażać innowacyjne rozwiązania technologiczne w obszarze transportu, w tym technologie videotollingu.
„Będziemy również uważnie analizować nowe przedsięwzięcia typu PPP oraz inne możliwości w sektorze infrastruktury, ze szczególnym uwzględnieniem projektów o podwójnym zastosowaniu – cywilnym i wojskowym, tak zwanych dual-use – dodał Kaczmarek.
Koniec epoki szlabanów to nie koniec działalności firmy
Grupa Stalexport Autostrady dotychczas skupiała swoją działalność na modernizacji i rozbudowie infrastruktury autostradowej. Firma stanowi część włoskiej grupy kapitałowej Mundys (wcześniej znanej jako Atlantia), która posiada 61,2 proc. jej akcji.
W połowie marca bieżącego roku Grupa Stalexport Autostrady podjęła decyzję o sporządzeniu sprawozdania finansowego za rok 2025 z założeniem braku kontynuacji działalności. Wcześniej, w lutym tego roku, akcjonariusze nie zatwierdzili strategii firmy na lata 2026-2030.
Projekt strategii obejmował kluczowe obszary przyszłej działalności spółki: inwestycje w nieruchomości mieszkalne lub wielofunkcyjne, zarządzanie infrastrukturą transportową (tzw. infrastrukturą mobilności) oraz projekty uzupełniające, takie jak systemy bezbramkowego poboru opłat i aplikacje mobilne. (PAP)
mtb/ drag/