Jako pierwsi ulegli presji Włosi. Według ekspertów następnym państwem, gdzie może zabraknąć benzyny lotniczej, ma szansę być Francja. Zagrożone są również dostawy na londyńskie lotnisko Heathrow. Dotychczas polskie porty lotnicze nie zgłaszają problemów z dostępem do paliwa.
Czy Europie grozi brak paliwa lotniczego? Pierwsze restrykcje już obowiązują
Danuta Walewska
Z niniejszego artykułu zaznajomisz się z:
- Które kraje europejskie i lotniska zmagają się z trudnościami z dostępnością paliwa lotniczego.
- Jakie okoliczności geopolityczne i gospodarcze wpływają na obecny kryzys w zaopatrzeniu w paliwo.
- W jaki sposób przedsiębiorstwa lotnicze reagują na niedobory paliwa oraz powiększające się wydatki operacyjne.
- Jakie konkretne ograniczenia w zaopatrzeniu w paliwo wprowadzono na europejskich lotniskach.
- Jaka jest prognoza dalszego rozwoju sytuacji oraz które państwa mogą być narażone na problemy.
- Jaka jest obecna kondycja polskich portów lotniczych.
Ryanairalarmuje, że jeśli konflikt na Bliskim Wschodzie potrwa dłużej, niebezpieczeństwo trudności z zatankowaniem wyraźnie się zwiększy. Irlandzkiprzewodźnik przyznaje, że co prawda ma zapewnione dostawy, jednak tylko do końca maja. Dyrektor generalny Ryanaira Michael O’Leary otwarcie mówił w rozmowie z Euronews, że jeśli działania wojenne na Bliskim Wschodzieprzeciągną się na maj oraz czerwiec, przewoźnik rozważy odwołanie5-10 proc. lotów w maju, czerwcu i lipcu.
Reklama Reklama
MichaelO’Leary wspomniał także, że w obecnym kryzysie przewoźnicynie mają luksusu wyboru połączeń, które będą anulować. – Będziemymusieli odwoływać trasy z portów lotniczych, w których brakuje możliwościzatankowania. Zwykle o tego typu ograniczeniachdowiadujemy się najwcześniej na 5-7 dni przed planowanymlotem — oznajmił.
Koszty paliwa biją rekordy, a sytuacja geopolityczna znacznie utrudnia tańsze podróżowanie. I nie ma co oczekiwać, że ceny biletów lotniczych, które właśnie poszły w górę, równie szybko…
Nie jestwykluczone, że chodzi również o rentowność operacji przetak drogim paliwie. W liniach niskokosztowych wydatki na ten celstanowią połowę całkowitych wydatków. Ponieważ naturalnie nowym problememprzedsiębiorstw lotniczych i to już na całym globie, jest to, żepaliwo jest niezwykle kosztowne i osiąga cenę 1900 dol. za tonę wporównaniu z 700 dol. przed atakiem USA i Izraela na Liban.
BP Italia z największymi trudnościami w dostępie do paliwa
Na czterechportach lotniczych w północnych Włoszech wprowadzono limitowanietankowania paliwa lotniczego. Ograniczeniadotyczą mediolańskiego lotniska Linate, Bolonii, Wenecji i Treviso. Zgodnie z informacją od głównego dostawcy nafty lotniczej do tych lotnisk, BP Italia,restrykcje mogą utrzymać się co najmniej do końca bieżącego tygodnia. A znacznie zredukowane dostawy mają na celu zabezpieczenie potrzebtransportu medycznego, lotów rządowych i wszystkich rejsów,które trwają dłużej niż trzy godziny.
Rządzący w Teheranie przygotowują się do wprowadzenia systemu opłat za transport przez Cieśninę Ormuz, pomimo że ten szlak wodny nie przynależy jedynie do Ira…
„Wszelkiemaszyny mogą zatankować maksymalnie 2 tys. litrów” — poinformował„Corriere della Sera”. To wystarcza na godzinną podróż maszyn takich jak B737 oraz Airbus320.
Ograniczenia odnoszą się, w każdym razie na chwilę obecną, do jednego z dostawców – mianowicie BP Italia. Save Group, która zarządza portami lotniczymi wWenecji i Treviso, zapewnia, że pozostałe firmy paliwowe bezproblemów realizują warunki umów. Save komunikuje jednocześnie, żew pełni tankowane są maszyny realizujące połączeniadługodystansowe oraz latające w strefie Schengen.
— Nieodczuwamy żadnych problemów z tankowaniem samolotów w Bolonii iWenecji. Nie korzystamy tam z usług BP Italia — relacjonuje KrzysztofMoczulski, rzecznik prasowy LOT-u. — W przypadku pojawienia się takich problemów,zawsze jesteśmy w stanie zatankować samoloty w portach wylotu w taki sposób, bywystarczyło im na lot powrotny — dopowiada.
Wojna USA i Izraela z Iranem spowodowała większe zakłócenia na światowych rynkach ropy naftowej niż cztery lata rosyjskiej agresji na Ukrainę. Różnica polega n…
Alesytuacja we Włoszech może ulec pogorszeniu. „Corriere dellaSera” informuje, że ostatni tankowiec z paliwem lotniczym zBliskiego Wschodu powinien wpłynąć do portu 9 kwietnia. A co zdalszymi dostawami? Tego nie wiadomo.
Polskie porty lotnicze bez kłopotów z paliwem
A jak wygląda sytuacja u nas w kraju? „PPLSA pozostaje w regularnym kontakcie z dostawcami paliwa lotniczego. Aktualnie nie odnotowujemy żadnych sygnałów o potencjalnych utrudnieniach w dostępie do paliwa na portach lotniczych zarządzanych przezPPL i nie spodziewamy się konieczności racjonowania paliwalotniczego” — podaje Dział Komunikacji PPL.
— Aktualni nie otrzymaliśmy żadnych sygnałów, które wskazywałyby na to, że paliwa mogłoby u nas zabraknąć — oznajmia Monika Chylaszek, kierownik Działu Komunikacjilotniska w Krakowie.
Zbliżonajest sytuacja w pozostałych polskich portach lotniczych, a nasz kraj jestwymieniany przez analityków jako jeden z nielicznych, których obecnetrudności z zaopatrzeniem na razie nie dotyczą.
Które porty lotnicze narażone na niedobór paliwa
Zeuropejskich portów lotniczych zagrożone brakiem paliwa ma szansę byćlondyńskie Heathrow, gdzie aktualnie odwoływane są poszczególne loty. Lokalnyprzewoźnik Skybus, operujący z tego lotniska, zawiesił nawet wszystkieswoje kursy.
Po dziesięciu tygodniach mniejszych i większych podwyżek biura podróży delikatnie zahamowały ruch cen. Lecz nie wszystkich kierunków. Warto zwrócić uwagę w ostatni…
Wedługinformacji od firmy analitycznej Kpler, następną„ofiarą” obecnego kryzysu mogą stać się porty lotnicze we Francji.„Francja aktualnie boryka się z ogromnym deficytem paliwa lotniczego, być może drugiego co do wielkości po Wielkiej Brytanii. Jednakże ten kraj ma możliwość zaopatrzenia się w innych państwach, niż region Zatoki” — czytamy w opracowaniu Kplera.
Zdaniemekspertów Kplera kolejnymi ofiarami kryzysu mogą zostaćPortugalia, a po niej Węgry, Dania, Niemcy i Irlandia. Polskajest wymieniana jako kraj niezależny pod względem zaopatrzenia w paliwo lotnicze.
Kryzys w dostępie do paliwa spowodowany wojną i importem
Obecnykryzys paliwowy na lotniskach jest oczywiście wynikiem zmniejszających się dostaw z Bliskiego Wschodu.
Otym, że jest to sytuacja wysoce niebezpieczna już w 2025 roku alarmowało Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych(IATA), którepodkreślało, żeEuropa jest w tym wypadku zależna od importu, który zabezpiecza30 proc. ogólnego zapotrzebowania.
„Towzrastające uzależnienie w połączeniu z nierównomiernie rozłożonąinfrastrukturą stwarza ryzyko lokalnych niedoborów w zaopatrzeniu iszybko zmieniających się cen zwłaszcza w obecnej bardzo niepewnejsytuacji geopolitycznej oraz obowiązujących sankcjach” —czytamy w materiałach IATA opublikowanych na kilka miesięcy przedrozpoczęciem obecnego konfliktu.