Rada nadzorcza PKP Cargo ustanowiła w środę w składzie kierownictwa spółki Zbigniewa Prusa i scedowała na niego stanowisko szefa zarządu począwszy od 2 lutego 2026 r. – przekazała firma w zawiadomieniu.
Jak podkreślono, desygnowanie Zbigniewa Prusa było wynikiem przeprowadzonego procesu kwalifikacyjnego.
Analogicznie, jak obwieszczono w raporcie, rada nadzorcza PKP Cargo postanowiła, że wraz z dniem 2 lutego 2026 r. dobiegnie kres oddelegowania członka rady Moniki Stareckiej do tymczasowego sprawowania funkcji prezesa zarządu.
PKP Cargo doniosło, iż Zbigniew Prus sprawuje aktualnie funkcje szefa PKP Cargo Service oraz pełnomocnika zarządu ds. operacji w PKP Cargo. W przeszłości zajmował inne stanowiska w PKP Cargo, był także obecny w kierownictwach spółek zależnych. Z kolejnictwem Prus jest związany od 3 dekad – zaakcentował spedytor.
22 grudnia 2025 r. rada nadzorcza spółki zdymisjonowała poprzednią prezes Agnieszkę Wasilewską-Semail bez ujawniania powodów.
PKP Cargo jest spółką akcyjną notowaną na warszawskim parkiecie. Największym udziałowcem jest PKP SA z 33,01-procentowym udziałem w kapitale; fundusze pod zarządem Nationale-Nederlanden PTE SA mają 12,08 proc., a pozostali akcjonariusze – 54,91 proc. W listopadzie 2025 r. udział Grupy PKP Cargo w przewiezionej masie towarów wyniósł 30,3 proc.
Latem 2024 r. sąd wszczął procedurę restrukturyzacyjną spółki, a zarząd podjął decyzję o wykonaniu zwolnień grupowych przez oddziały i centralę spółki, w konsekwencji czego stan zatrudnienia zmniejszył się o 3665 pracowników. W 2025 r. PKP Cargo zwolniło 450 osób, i na koniec minionego roku firma zatrudniała ponad 8 tys. ludzi.
Rada Wierzycieli PKP Cargo ma czas do 2 lutego 2026 r., by oszacować plan naprawczy spółki. Z kolei sama firma ma termin na przedłożenie definitywnej treści propozycji układowych do 27 lutego 2026 r. Plan sanacyjny spółki został złożony do sądu pod koniec czerwca 2025 r. Jak informowano wtedy, jeśli zaplanowane poczynania zostaną efektywnie wdrożone – w 2031 r. osiągalne będzie wypracowanie zysku EBITDA na pułapie ok. 1,296 mld zł. Plan przewiduje m.in. stabilizację sytuacji finansowej w krótkim terminie poprzez działania skoncentrowane na optymalizacji przepływów gotówkowych, renegocjację zobowiązań finansowych, redukcję wydatków oraz powiększenie przychodów, m.in. poprzez rozwój kooperacji z najważniejszymi odbiorcami. Ma także obejmować model regulacji zadłużenia wynoszącego blisko 3 mld zł.
W grudniu 2025 r. PKP Cargo wniosło pozew przeciwko Skarbowi Państwa na kwotę 1,522 mld zł; spółka domaga się kompensacji za realizację tzw. decyzji węglowej Prezesa Rady Ministrów z lipca 2022 r., obligującej przewoźnika do przewozu węgla, nabytego za granicą przez PGE Paliwa oraz Węglokoks. Decyzję wydał ówczesny premier Mateusz Morawiecki w związku z wprowadzeniem przez rząd embarga na import węgla z Rosji.
W 2024 r. dotychczasowe kierownictwo PKP Cargo ogłosiło, że wypełnienie tzw. decyzji węglowej wiązało się z uszczerbkiem dla przewoźnika, który musiał zaprzestać komercyjne i dochodowe zamówienia i skierować tabor do portów bałtyckich, gdzie oczekiwał na importowany węgiel.
PKP Cargo w trzecim kwartale 2025 r. wygenerowało 7,5 mln zł zysku i 36,1 mln zł zysku na działalności operacyjnej. Zgodnie z danymi spółki w okresie dziewięciu miesięcy 2025 r. przeznaczyła ona na inwestycje 304,2 mln zł, czyli mniej o 42,9 proc. w porównaniu do analogicznego okresu 2024 r. Przeznaczone były one na nabycie majątku trwałego oraz wartości niematerialnych w formie zakupów, modernizacji oraz tzw. komponentu remontowego (naprawy i przeglądy okresowe taboru). (PAP)
wkr/ drag/