Seryjna wytwórczość maszyn Tu-214 ma wystartować w 2028 roku, jak poinformowały władze rosyjskie. Do samolotów trafi krajowa elektronika. Wcześniej, kilkakrotnie nie dotrzymano deklarowanych terminów.
Iwona Trusewicz
Reklama
Przedsiębiorstwa Lotnicze w Kazaniu (KAZ) zainicjują wytwarzanie seryjne samolotów dla pasażerów Tu-214 w roku 2028, obwieścił minister przemysłu i handlu Anton Alichanow. Według jego słów, od tego momentu Federacja Rosyjska będzie wytwarzać 20 samolotów pasażerskich każdego roku. „Od 2028 roku będziemy w stanie w pełni osiągnąć taki poziom” – zapewnił Alichanow (cytowany przez Tatar-Inform).
Reklama Reklama
Jeden samolot na trzy lata
Minister wyznał, że dotychczas KAZ wytwarzał „zaledwie jeden samolot rocznie”, ponieważ „tak zorganizowano produkcję”. Istotą sprawy jest to, że większa część kluczowych komponentów samolotu była sprowadzana z zagranicy, a wojna Putina odcięła Rosjan od tego importu. W rzeczywistości, od czasu inwazji na Ukrainę, KAZ stworzył jedynie pojedynczy egzemplarz Tu-214.
Obecnie, jak zapewniają rosyjskie organy władzy „sytuacja uległa zmianie”, ministerstwo oczekuje wyprodukowania ośmiu Tu-214 w roku 2026, dwunastu w roku 2027, a od 2028 roku osiągnięcie pełnej wydajności produkcyjnej – 20 maszyn każdego roku.
Poszukiwania samolotów do wynajęcia w krajach z niskim dochodem ukazują dramatyczną sytuację lotn…
Powodem wiary w sukces na Kremlu jest decyzja Rosawiacji (rosyjski Zarząd Lotnictwa Cywilnego) z dnia 27 grudnia. Zarząd zaakceptował kluczową modyfikację w standardowym projekcie Tu-214, obejmującą instalację rosyjskiego systemu awioniki. Według Alichanowa, nowy Tu-214 zyskał również „unikalne systemy” unikania kolizji w powietrzu i ostrzegania o zbliżaniu się do ziemi.
Reklama Reklama Reklama
Minister transportu Andriej Nikitin zadeklarował, że „aprobata ekwipunku Tu-214 zastępującego import otwiera drogę do wytwórstwa seryjnego” na potrzeby krajowych linii lotniczych. Potwierdził, że wytwarzanie w ilości 20 egzemplarzy rocznie ma ruszyć do końca roku 2027.
Czy rosyjska awionika jest bezpieczna?
Jak przypomina „The Moscow Times”, w grudniu nowy Tu-214 odbył pierwszy lot testowy. Zgodnie z rosyjskimi planami rozwoju lotnictwa cywilnego do 2030 r., KAZ miał wyprodukować 10 tego typu samolotów do roku 2025, lecz później władze zredukowały tę liczbę do trzech. Ostatecznie nawet ona okazała się ponad siły rosyjskiego sektora lotniczego, pozbawionego dostępu do zachodnich systemów i części. W rzeczywistości, od czasu inwazji na Ukrainę, KAZ wytworzył jedynie pojedynczy egzemplarz Tu-214.
Samolot, którego budowę rozpoczęto w roku 2019, został oddany ministerstwu przemysłu w maju 2025 roku. Źródła portalu Business Online z branży lotniczej podały, że powodem niepowodzenia planu był deficyt kadry pracowniczej (odeszli na wojnę lub przed nią uciekli), niedobór zdolności produkcyjnych oraz brak kooperacji wewnątrzbranżowej.
Władimir Putin zaproponował Aleksandrowi Łukaszence stworzenie swojej wersji lotniczego konsorcj…
Scenariusz przewidujący produkcję 20 samolotów rocznie eksperci od samego początku określali mianem nierealnego, zwracając uwagę, że do dziś w KAZ nie istnieje cykl produkcyjny: zakład funkcjonuje w systemie „ręcznego zarządzania”, gdzie „nawet najmniejszy problem nie jest rozwiązywany bez ingerencji kierownictwa”. Dodatkowo, w zakładzie brakuje załogi i środków finansowych, a jego struktura techniczna jest przestarzała, zaznaczają źródła publikacji.
Tu-214 to samolot pasażerski średniego pułapu, mogący pomieścić do 210 pasażerów. Był wytwarzany w limitowanych ilościach od 1996 roku. Po agresji Putina na Ukrainę i wstrzymaniu dostaw do Rosji maszyn amerykańskiego Boeinga i europejskiego Airbusa, Kreml podjął decyzję o uruchomieniu seryjnej wytwórczości unowocześnionych Tu-214, zamieniając sprowadzane podzespoły krajowymi.
Reklama Reklama Reklama
To ostatnie do dzisiaj wywołuje liczne spory. Specjaliści podkreślają, że Rosja nie ma możliwości samodzielnego wytworzenia bezpiecznych i poprawnie działających komponentów elektronicznych używanych w nowoczesnych samolotach.